4x4 Smarts：四輪駆動の使用方法に関する安全運転のヒント

お使いのシステムがわかりませんか？

四輪駆動システムは、パートタイム、フルタイム、マニュアルシフト、オンザフライシフト、全自動など、多くの構成で提供されます。 各4輪駆動システムには、システムの接続と切断の方法、および4WDモードで車両を操作できるタイミングに関する独自の要件があります。 使用している4輪駆動システムがわからない場合は、VINから把握できるディーラーに問い合わせてください。

4WDは危険な場合があります

• 4WDは、滑らかな氷や雪に覆われた道路でのハンドリングを改善しません。 条件が許すよりも速く運転すると、重心が高くなるため、ひっくり返ったり転がったりする可能性がはるかに高くなります。
• 4WDは、ブレーキングを改善したり、ブレーキング中のターンの安定性を高めたりするのに役立ちません。 曲がるときは速度を落とし、ブレーキを早くかけます。
• 4WDは自信過剰の一因となります。 どの車両がより頻繁に溝に入ると思いますか？

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ガスを無駄にしないでください

あなたが4WDにいるとき、あなたはもっとたくさんのヘビーメタルを回転させています。 これらの余分なギアとドライブシャフトを高速化し、回転させ続けるには、余分なエネルギーが必要になり、燃費が低下します。 4WDが必要ない場合は、オフにして、ガスポンプで生地を節約します。

行き詰まったら

轍から抜け出すために前進と後進を切り替えたいという誘惑に抵抗してください。 代わりに、4HIにシフトし、アクセルペダルをゆっくりとフェザーリングして外に出ます。 車輪を回さないでください。 それでも問題が解決しない場合は、ガスを適用および放出して車両を前後に揺り動かします。

あなたはこれらの運転エチケットのルールに精通していますか？

ドライブトレインを破壊しないでください

乾いた舗装路でパートタイムの4WDシステムを運転すると、フロントアクスルが破損したり、デフギアがせん断されたり、デフケースが破損したりする可能性があります。 乾いた舗装にぶつかったらすぐに、2WDに戻ります。

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あなたの4WDを従事させそして解放する方法を知っている

一部の古くてより基本的な4WDシステムは、完全に停止し、パークまたはニュートラルのいずれかでトランスミッションを手動で操作する必要があります。 車両が動いているときにこれらの四輪駆動システムを作動させようとしないでください。高価なコンポーネントが損傷する可能性があります。 しかし、ほとんどの4WDシステムは、ボタンを押すだけでオンザフライで4WDにシフトインまたはシフトアウトできるようになりました。 最も洗練された4WDシステムは完全に自動化されています。 システムがより多くの牽引力の必要性を検出すると、それらは自動的に4WDに出入りします。

4HIまたは4LOをいつ使用するかを知ることは、4WD車両の所有者にとって最も混乱を招く原因であるため、ここにいくつかのルールがあります。

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トラクション/スタビリティの使い方

ほとんどの新しい車やトラックには、トラクション/スタビリティコントロール機能があります。 車両を始動するたびに、システムが自動的にオンになります。 トラクション/スタビリティコントロールシステムがホイールスリップまたは車両の不安定性を検出すると、すぐに補正を試みます エンジン出力を下げる、スリップホイールにブレーキをかける、または他のホイールにブレーキをかけて、車両を意図した状態に戻す 道。 道路に沿って移動し、滑らかな場所にぶつかるときに最適です。 しかし、行き詰まっていると、トラクション/スタビリティコントロールが機能しなくなり、雪、泥、氷の中で轍から抜け出すのが難しくなります。

そのため、行き詰まったら、車両のトラクション/スタビリティコントロールをオフにしてください。 手順は車両ごとに異なりますので、オーナーズマニュアルをご参照ください。 車両によっては、トラクション/スタビリティコントロールが設定時間後またはエンジン再始動後に再びオンになる場合があります。 長期間スタックしている場合は、繰り返しオフにする必要がある場合があります。

4 WD –それを使うか失う

4 WDシステムは、定期的に使用され、工場の推奨に従って保守されている場合に、最もよく機能し、最も長持ちします。 4WDシステムが一度に何ヶ月も使用されないままになると、リンケージとハブコンポーネントが焼き付き、シールが乾き、潤滑油がギアから排出されます。 すべての4WDコンポーネントを潤滑し、良好な動作状態に保つための最良の方法は、少なくとも4WDを使用することです。 数ヶ月に一度、濡れた舗装路（できれば人里離れた駐車場）で8の字を数回演奏します。

次に、4WDをあまり使用しない場合でも、ディファレンシャルおよびトランスファーケースのフルードの変更については、オーナーズマニュアルに従ってください。 また、ドライブシャフトのスリップジョイントとUジョイント（可能な場合）にグリースを塗ります。

タイヤサイズとタイヤ回転は重要です

4WD車両のフロント、センター、リアのディファレンシャルは、コーナーを曲がったり車線を変更したりするときに遭遇するホイール速度の短期的な違いを補正するように設計されています。 しかし、タイヤのサイズが異なっていても、トレッドの深さが異なっていても、タイヤの不一致により、まっすぐ進んでいる場合でも、ディファレンシャルはフルタイムで作動します。 その絶え間ない動作は過度の熱を発生させ、早期摩耗を引き起こし、不必要な修理費で数千ドルの費用がかかる可能性があります。 わずか1/16インチのトレッド深さの違い。 タイヤの間で早期故障を引き起こすのに十分です。

フロントタイヤは、より多くの重量を運び、より多くのブレーキをかけ、車両を回転させるため、リアタイヤよりも早く摩耗します。 したがって、5,000〜7,000マイルごとにタイヤを回転させることは、摩耗を均等に広げ、差動動作を最小限に抑えるために重要です。 タイヤの摩耗が不均一で、1/16インチを超えている場合。 しきい値を設定するには、4つの新しいタイヤを購入するか、他のタイヤのトレッドの深さに合わせて新しいタイヤを削る必要があります。

最後に、異なるトレッドブランド、トレッドパターン、さらには異なるゴムコンパウンドでさえ、タイヤ間のトラクションレートが異なる可能性があり、それが4WDコンポーネントにストレスを与えます。 したがって、4WD車両で異なるブランドやトレッドパターンを混在させないでください。

これらはあなたが運転中に決してしてはいけない12のことです。